Poznaj …
… aby zrozumieć: ICC Incoterms® 2020 !
Opanuj ryzyko i koszty swoich operacji międzynarodowych !

 

Co to jest Incoterms ?

Incoterms to uznany na całym świecie zbiór terminów, które definiują obowiązki i obowiązki stron zaangażowanych w transport towarów. Incoterms służą do jasnego komunikowania podziału kosztów przewozu i ryzyka związanego z międzynarodowym transportem i dostawą towarów między sprzedającym a kupującym.

Incoterms został po raz pierwszy wprowadzone w 1936 r. Przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC), ponieważ różne praktyki i interpretacje prawne między handlowcami na całym świecie wymagały wspólnego zestawu zasad i wytycznych dotyczących interpretacji najczęściej używanych terminów w handlu zagranicznym. Incoterms jest okresowo aktualizowany, mniej więcej co 10 lat, przez ICC w celu dostosowania się do zmieniających się praktyk handlowych.

Co robi Incoterms ?

Należy zauważyć, że warunki Incoterms umowy sprzedaży dotyczą tylko warunków dostawy (koszty transportu) i ubezpieczenia produktu. Incoterms określają odpowiednie obowiązki, koszty i ryzyko związane z dostawą towarów.

Czego nie robi Incoterms ?

Incoterms na pewno NIE:
Nie określi kwoty zamówienia lub warunków finansowania, Nie zastąpi właściwego prawa do umowy, Nie Ustosunkuje się do przeniesienia własności towaru, Nie określi, kiedy przychody są rozpoznane, Nie uruchomi środków finansowych za dostarczony towar, Nie usunie skutków naruszenia umowy lub wyłączenia odpowiedzialności.
Pozycje te określają warunki umowy sprzedaży oraz obowiązujące przepisy prawa.

OBOWIĄZEK DOSTAWY I PRZENIESIENIE RYZYKA

GA ICC Incoterms 2020

ZASTOSUJ W PRAKTYCE ICC Incoterms® 2020

Przygotuj się na wdrożenie reguł ICC Incoterms® 2020

  • Określ, z jakich reguł ICC Incoterms korzysta Twoja firma
  • Sprawdź, czy zmiany wprowadzone przezICC Incoterms® 2020 ma jakikolwiek wpływ na Twój biznes
  • Zastanów się, czy korzystasz z właściwych Incoterms ICC
    – wiele firm nadal korzysta z Incoterms (np. 2010), które nie są już odpowiednie lub nie odpowiadają ich potrzebom biznesowym
  • Zaktualizuj swoje standardowe umowy, aby odnosić się do ICC Incoterms® 2020

Bądź specyficznym

Korzystając z Incoterms w umowie sprzedaży lub zamówieniu, określ odpowiednią regułę Incoterm (np. FCA, CIP itp.), Określ miejsce lub port tak dokładnie, jak to możliwe, i określ ICC „Incoterms 2020” (np. FCA , Międzynarodowe lotnisko Logan, Boston, MA, INCOTERMS 2020).

Dowiedz się, kto jest odpowiedzialny za opłaty za załadunek i rozładunek

Na warunkach DAP, DPU lub DDP Sprzedawca jest zobowiązany do umieszczenia towaru na przewoźniku, który dostarczy towar do wskazanego miejsca przeznaczenia. Za rozładunek odpowiedzialny jest Kupujący. W przypadku warunków CPT, CIP, CFR lub CIF sprzedawca kończy dostawę, gdy towary dotrą do portu lub miejsca przeznaczenia. Po dostarczeniu towaru do uzgodnionego portu lub miejsca, Kupujący przejmuje odpowiedzialność od tego momentu. Zgodnie z FCA, zobowiązania sprzedającego są spełnione, gdy towary zostaną przekazane przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego w uzgodnionym miejscu, pierwszej ciężarówce lub w porcie nadania. Kupujący jest odpowiedzialny za fracht śródlądowy, rozładunek w porcie nadania i załadunek na przewoźnika oceanicznego / linię lotniczą.

Dowiedz się, gdzie istnieje ryzyko przeniesienia strat

W przypadku EXW przenoszenie ryzyka w zakładzie Sprzedawcy lub w uzgodnionym miejscu, którym jest zazwyczaj pierwsza ciężarówka. W przypadku FAS lub FOB przenoszenie ryzyka w porcie załadunku, gdy ładunek dotrze do stoczni / terminala lub zostanie załadowany odpowiednio na statek / samolot, podczas gdy FCA może być pierwszym przewoźnikiem lub portem załadunku. Powszechnym błędnym przekonaniem kupujących, gdy sprzedawca płaci koszty frachtu, jest założenie, że sprzedawca przyjmuje na siebie całe ryzyko utraty, dopóki towary nie zostaną dostarczone do określonego miejsca przeznaczenia lub do portu wskazanego na lotniczym liście przewozowym lub liście przewozowym. fracht. Korzystając z CFR, CIF, CPT lub CIP, ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towary są przekazywane przewoźnikowi w miejscu pochodzenia, co może mieć miejsce, gdy towary są ładowane na pierwszą ciężarówkę. W przypadku DPU, DAP.

Dowiedz się, kto jest odpowiedzialny za zgłoszenia celne w USA

DDP to jedyny Incoterms, który wymaga od sprzedawcy wykonania wszystkich zgłoszeń celnych w USA. W przypadku importu frachtu morskiego do Stanów Zjednoczonych należy zauważyć, że dokumentacja bezpieczeństwa importera (ISF) musi zostać przesłana elektronicznie Klientom na 24 godziny przed załadowaniem ładunku na statek. Kupujący powinien określić w umowie: (a) nadawca jest odpowiedzialny za ISF lub (b) sprzedawca jest odpowiedzialny za terminowe dostarczenie wymaganych danych (tj. W ciągu 72 godzin do załadunku) wyznaczonemu przez Kupującego brokerowi celnemu. Kupujący powinien również zwolnić z odpowiedzialności karnej za złożenie spóźnionego, niedokładnego lub niekompletnego ISF.

Gdzie mogę otrzymać kopię ICC Incoterms® 2020?

Książkę ICC Incoterms® 2020 można kupić na stronie internetowej Międzynarodowej Izby Handlowej pod adresem www.iccwbo.uk/pages/incoterms.

KOMPLETNY ZESTAW DEFINICJI Z OPISEM - ICC Incoterms® 2020

thumbnail
W ramach EXW sprzedawca minimalizuje swoje ryzyko, udostępniając towary wyłącznie w swojej siedzibie lub w innym wskazanym miejscu (np. fabryka, magazyn itp.). Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za odprawę towarów do eksportu lub załadowanie ich do pojazdu odbierającego.
Termin EXW stanowi minimalne zobowiązanie sprzedającego. Kupujący jest odpowiedzialny za wszystkie koszty i ryzyko związane z transportem towarów z siedziby sprzedawcy lub innego wskazanego miejsca do miejsca docelowego.
Jeżeli strony życzą sobie, aby sprzedawca ponosił ryzyko i koszty załadunku towaru na pojazd odbierający, a także wymagania dotyczące odprawy eksportowej, wówczas należy użyć terminu FCA.

Termin ten może odnosić się do wszystkich środków transportu.
x Przewóz organizuje kupujący.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są do dyspozycji kupującego we wskazanym miejscu.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są do dyspozycji kupującego we wskazanym miejscu.

thumbnail
W ramach FCA sprzedawca organizuje i opłaca każdy przewóz przedprzedażowy do określonego miejsca dostawy, chyba że uzgodniono inaczej.
Sprzedawca dostarcza towary po odprawie eksportowej przewoźnikowi lub innej osobie wyznaczonej przez kupującego w siedzibie sprzedawcy lub w innym wyznaczonym miejscu.
Należy zaznaczyć, że wybrane miejsce dostawy ma wpływ na obowiązki załadunku i rozładunku towaru.
Jeżeli dostawa ma miejsce w siedzibie sprzedawcy, sprzedawca jest odpowiedzialny za załadowanie towaru na środek transportu udostępniony przez kupującego.
Jeśli dostawa nastąpi w innym miejscu, sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za rozładunek towaru.

Termin ten może odnosić się do wszystkich środków transportu.
x Przewóz organizowany przez kupującego lub przez sprzedającego w imieniu kupującego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną dostarczone przewoźnikowi wyznaczonemu przez kupującego w siedzibie sprzedającego lub w innym wskazanym miejscu.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną dostarczone przewoźnikowi wyznaczonemu przez kupującego w siedzibie sprzedawcy lub w innym wskazanym miejscu.

thumbnail
W ramach CPT sprzedawca organizuje i płaci za główny przewóz do określonego miejsca / punktu przeznaczenia.
Sprzedawca dostarcza towar do wybranego przez siebie przewoźnika, zawiera umowę i pokrywa wszystkie koszty przewozu niezbędne do dostarczenia towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia.
Termin ten ma dwa krytyczne punkty, ponieważ przechodzi ryzyko i koszty są przenoszone w różnych miejscach.
Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego z chwilą wydania towaru przewoźnikowi, a nie z chwilą przybycia na miejsce przeznaczenia. Jeżeli do przewozu używa się kilku przewoźników, a strony nie ustalą konkretnego miejsca dostawy, wówczas ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi w momencie dostarczenia go pierwszemu przewoźnikowi.
Termin ten może odnosić się do wszystkich środków transportu.
x Przewóz organizowany przez sprzedającego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną dostarczone przewoźnikowi.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego w określonym miejscu przeznaczenia.
Kupujący jest zobowiązany do odprawy towarów do importu, zapłacenia cła przywozowego i dopełnienia wszelkich formalności celnych.
thumbnail
W ramach CIP sprzedawca organizuje i płaci za główny przewóz do określonego miejsca / punktu docelowego, a także uzyskuje ubezpieczenie minimalnego zakresu.
Sprzedawca dostarcza towar do wybranego przez siebie przewoźnika, zawiera umowę i pokrywa wszystkie koszty przewozu niezbędne do dostarczenia towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia.
Termin ten ma dwa krytyczne punkty, ponieważ przechodzi ryzyko i koszty są przenoszone w różnych miejscach.
Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego z chwilą wydania towaru przewoźnikowi, a nie z chwilą przybycia na miejsce przeznaczenia.
Jeżeli do przewozu używa się kilku przewoźników, a strony nie ustalą konkretnego miejsca dostawy, to ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi w momencie jego wydania pierwszemu przewoźnikowi.
Zgodnie z warunkami CIP sprzedawca jest odpowiedzialny za zapewnienie minimalnego ubezpieczenia od ryzyka kupującego utraty / uszkodzenia towarów podczas przewozu.
Gdyby kupujący wymagał większej ochrony ubezpieczeniowej, musiałby albo wyraźnie uzgodnić ze sprzedającym, albo dokonać własnych dodatkowych ustaleń dotyczących ubezpieczenia.
Termin ten może odnosić się do wszystkich środków transportu.
x Przewóz i minimalne ubezpieczenie zapewniane przez sprzedającego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną dostarczone przewoźnikowi.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego w określonym miejscu przeznaczenia.

Kupujący jest zobowiązany do odprawy towarów do importu, zapłacenia cła przywozowego i dopełnienia wszelkich formalności celnych.

thumbnail
W ramach DPU sprzedawca zobowiązuje się do udostępnienia kupującemu towaru, wyładowanego z przybywającego środka transportu, w określonym terminalu w określonym porcie lub miejscu przeznaczenia.
Sprzedawca dostarcza towary, gdy towary są rozładowywane z przybywającego środka transportu i umieszczane do dyspozycji kupującego w wyznaczonym terminalu w określonym porcie lub miejscu przeznaczenia. „Terminal” obejmuje dowolne miejsce, zadaszone lub nie, takie jak nabrzeże (nabrzeże), magazyn, plac kontenerowy lub terminal drogowy, kolejowy lub lotniczy. Sprzedawca nie odpowiada za odprawę importową.
Termin ten może odnosić się do wszystkich rodzajów transportu.
x Przewóz organizowany przez sprzedającego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są oddane do dyspozycji kupującego, po wyładowaniu na wskazanym terminalu oraz w określonym porcie lub miejscu przeznaczenia.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są oddane do dyspozycji kupującego, po wyładowaniu na wskazanym terminalu iw określonym porcie lub miejscu przeznaczenia.
Kupujący ma obowiązek odprawy towarów do importu, zapłacenia cła przywozowego i dopełnienia wszelkich formalności celnych.
thumbnail
W ramach DAP sprzedawca zobowiązuje się do udostępnienia kupującemu towaru gotowego do rozładunku z przybywającego środka transportu w określonym miejscu przeznaczenia.
Sprzedawca dostarcza towar, gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego w określonym miejscu przeznaczenia, ale nie jest rozładowywany z przybywającego środka transportu.
Sprzedawca nie odpowiada za odprawę importową.
Termin ten może odnosić się do wszystkich rodzajów transportu.
x Przewóz organizowany przez sprzedającego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są oddane do dyspozycji kupującego, ale nie są rozładowywane z przybywającego środka transportu we wskazanym miejscu przeznaczenia.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są oddane do dyspozycji kupującego, ale nie są rozładowywane z przybywającego środka transportu we wskazanym miejscu przeznaczenia.

Kupujący jest zobowiązany do odprawy towarów do importu, zapłacenia cła przywozowego i dopełnienia wszelkich formalności celnych.

thumbnail
W ramach DDP sprzedawca zobowiązuje się do udostępnienia kupującemu towaru, odprawiony do importu na przybywającym środku transportu i gotowy do rozładunku w określonym miejscu przeznaczenia.
DDP reprezentuje maksymalne zobowiązanie sprzedającego. Sprzedawca ponosi wszelkie koszty i ryzyko związane z dostarczeniem towarów do wskazanego miejsca przeznaczenia, z obowiązkiem odprawy towarów do importu, w tym wszelkich ceł i wypełnienia wszelkich formalności celnych.
Termin ten może odnosić się do wszystkich rodzajów transportu.
xx Przewóz organizowany przez sprzedającego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są oddane do dyspozycji kupującego, odprawione do importu, ale nie rozładowane z przybywającego środka transportu we wskazanym miejscu przeznaczenia.
xx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego, gdy towary są oddane do dyspozycji kupującego, odprawione do importu, ale nie rozładowane z przybywających środków transportu we wskazanym miejscu przeznaczenia.
Uwaga: terminu DDP nie należy używać, jeśli sprzedawca nie może uzyskać odprawy importowej. Jeśli strony chcą, aby kupujący ponosił wszelkie ryzyko i koszty odprawy importowej, należy użyć terminu DAP.
thumbnail
W ramach FAS sprzedawca zobowiązuje się do umieszczenia towaru obok statku wskazanego przez kupującego w wyznaczonym porcie załadunku.
Towar jest dostarczany, gdy sprzedawca umieści go, odprawiony do wywozu, obok statku wskazanego przez kupującego w wyznaczonym porcie załadunku. Kupujący ponosi wszelką odpowiedzialność za koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru, gdy sprzedawca dostarczy go na statek.
Termin ten może być używany tylko w odniesieniu do towarów, które są transportowane drogą morską lub śródlądową.
x Główny przewóz do ustalenia przez kupującego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną umieszczone obok statku wyznaczonego przez kupującego w określonym porcie załadunku.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną umieszczone obok statku wyznaczonego przez kupującego w określonym porcie załadunku.

Uwaga: jeśli towary są przewożone w kontenerach, zazwyczaj sprzedawca dostarcza towary przewoźnikowi na terminalu, a nie na burcie statku. W takim przypadku termin FAS byłby niewłaściwy i należy użyć terminu FCA.

thumbnail
W ramach FOB sprzedawca zobowiązuje się do umieszczenia towarów na pokładzie statku wyznaczonego przez kupującego w wyznaczonym porcie załadunku.
Sprzedający dostarcza towary po załadowaniu ich na statek wskazany przez kupującego w wyznaczonym porcie załadunku. Kupujący ponosi wszelkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru po załadowaniu go na statek. Termin FOB wymaga od sprzedawcy odprawy towarów do eksportu.
Termin ten może być używany tylko w odniesieniu do towarów, które są transportowane drogą morską lub śródlądową.
x Główny przewóz do ustalenia przez kupującego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną załadowane na statek wskazany przez kupującego w określonym porcie załadunku.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostały załadowane na pokład statku wskazanego przez kupującego w określonym porcie załadunku.
Uwaga: FOB może być niewłaściwe, gdy towary są przekazywane przewoźnikowi przed załadowaniem ich na pokład statku; takie jak towary w kontenerach, które są zwykle dostarczane do terminala. W takich sytuacjach należy użyć terminu FCA.
thumbnail
Zgodnie z CFR sprzedawca zawiera umowę i płaci za fracht do określonego portu docelowego.
Termin ten ma dwa krytyczne punkty, ponieważ przechodzi ryzyko i koszty są przenoszone w różnych miejscach.
Sprzedawca dostarcza towar po załadowaniu go na statek.
Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary znajdą się na pokładzie statku. Sprzedawca jest odpowiedzialny za zawarcie umowy i pokrycie kosztów i frachtu niezbędnych do dostarczenia towarów do wskazanego portu docelowego.
Termin ten może być używany tylko w odniesieniu do towarów, które są transportowane drogą morską lub śródlądową.
x Przewóz organizowany przez sprzedającego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną załadowane na statek.
xxx Przeniesienie kosztów od sprzedawcy do kupującego w określonym porcie docelowym.
Kupujący ma obowiązek odprawy towarów do importu, opłacenia cła i dopełnienia wszelkich formalności celnych.
Uwaga: CFR może być niewłaściwy, gdy towary są przekazywane przewoźnikowi, zanim znajdą się na pokładzie statku, takie jak towary w kontenerach, które są zwykle dostarczane do terminala. W takich sytuacjach należy użyć terminu CPT.
thumbnail
W ramach CIF sprzedawca zawiera umowę i płaci za fracht do wskazanego portu przeznaczenia, a także uzyskuje ubezpieczenie minimalnego zakresu ochrony.
Termin ten ma dwa krytyczne punkty, ponieważ przechodzi ryzyko i koszty są przenoszone w różnych miejscach.
Sprzedawca dostarcza towar po załadowaniu go na statek.
Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary znajdą się na pokładzie statku. Sprzedawca jest odpowiedzialny za zawarcie umowy i pokrycie kosztów i frachtu niezbędnych do dostarczenia towarów do wskazanego portu docelowego.
Zgodnie z warunkami CIF sprzedawca jest również odpowiedzialny za zapewnienie minimalnego ubezpieczenia morskiego od ryzyka kupującego utraty / uszkodzenia towarów podczas transportu. Gdyby kupujący wymagał większej ochrony ubezpieczeniowej, musiałby albo wyraźnie uzgodnić ze sprzedającym, albo dokonać własnych dodatkowych ustaleń dotyczących ubezpieczenia.
Termin ten może być używany tylko w odniesieniu do towarów, które są transportowane drogą morską lub śródlądową.
x Przewóz i minimalne ubezpieczenie zapewniane przez sprzedającego.
xx Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną załadowane na statek.
xxx Przeniesienie kosztów ze sprzedającego na kupującego w określonym porcie przeznaczenia.

Kupujący ma obowiązek odprawy towarów do importu, opłacenia cła i dopełnienia wszelkich formalności celnych.

Uwaga: CIF może być niewłaściwe, gdy towary są przekazywane przewoźnikowi, zanim znajdą się na pokładzie statku, np. towary w kontenerach, które są zwykle dostarczane do terminala. W takich sytuacjach należy użyć terminu CIP.

CO SIĘ ZMIENIŁO W NOWEJ WERSJI - ICC Incoterms® 2020

Chociaż może się wydawać, że niewiele się zmieniło, ICC Incoterms® 2020 został poprawiony, aby ułatwić zrozumienie terminów i uniknąć sytuacji, w których Incoterms są błędnie interpretowane lub niewłaściwie używane, co często ma kosztowne konsekwencje.

1. DAT zostaje zastąpiony DPU

W Incoterms 2010 DAT (Delivered at Terminal) uznało, że towary zostały dostarczone po ich wyładowaniu na wskazanym terminalu. W Incoterms 2020 termin został usunięty i zastąpiony terminem DPU (Dostarczone do miejsca rozładunku) w celu uogólnienia miejsca dostawy.

2. FCA i konosamenty (Bills of Lading)

Zmieniono warunek FCA, aby umożliwić stronom wyrażenie zgody na wystawienie Sprzedawcy konosamentu (BOL) dla przesyłek finansowanych z akredytywy. BOL można teraz wymienić, gdy towary dotrą do portu, po uznaniu, że dostawa miała miejsce.

3. Zmiana ubezpieczenia

Termin CIP został zmieniony, aby zobowiązać sprzedawcę do zapewnienia wyższego poziomu ochrony ubezpieczeniowej – od „minimalnej” do „prawie maksymalnej” klauzuli A (klauzule Instytutu Ładunku). CIF zachowuje te same wymagania ubezpieczeniowe, które stanowią podstawowy „minimalny” poziom klauzuli C (klauzule Instytutu Ładunku).

4. Koszty są wyjaśnione

Koszty zostały wyjaśnione w odpowiedzi na opinie użytkowników, że narastały spory dotyczące podziału kosztów między sprzedającym a kupującym, zwłaszcza w porcie lub miejscu dostawy. Ogólna zasada jest taka, że ​​sprzedawca jest odpowiedzialny za koszty poniesione do momentu dostawy, podczas gdy kupujący jest odpowiedzialny za pozostałe koszty. Alokacja kosztów pojawia się teraz w sekcji A9 / B9 każdej reguły.

5. Wymagania bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo ładunków staje się coraz ważniejsze od 11 września, a przepisy 2020 uwzględniają obecnie wiele wymagań związanych z bezpieczeństwem. Zaktualizowano wymagania dotyczące bezpieczeństwa, aby zwiększyć uwydatnienie obowiązków w zakresie ochrony, takich jak obowiązkowa kontrola ładunku. Przydziały związane z bezpieczeństwem zostały dodane do sekcji A4 i A7 dla każdej reguły.

6. Transport własny

Incoterms 2010 zakładał, że transport towarów będzie wykonywany przez przewoźnika będącego stroną trzecią. Nie zajmowali się przypadkami, w których transport zapewniał sprzedawca lub kupujący (np. Własna ciężarówka sprzedawcy). Warunki wyraźnie stwierdzają, że sprzedający i kupujący mogą zapewnić własny transport do przewozu z określonego miejsca dostawy. Kupujący mogą zawrzeć umowę na przewóz lub zorganizować własny transport zgodnie z regułą FCA, podczas gdy sprzedający powinni stosować się do którejkolwiek z reguł D.

7. Udoskonalona prezentacja

Warunki zostały zaktualizowane w celu uwzględnienia zdjęć i objaśnień, które wyjaśniają podstawy każdego Incotermu, na przykład kiedy należy użyć tego terminu, kiedy ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego oraz w jaki sposób koszty i zobowiązania są rozdzielane między strony . Zmieniono również kolejność Incoterms, dzięki czemu obowiązek dostawy jest teraz bardziej widoczny.
Pre-sale Questions